Tấm Cách Âm Chống Ồn Ô Tô CTK Premium 1.8mm Giảm Chấn Butyl

Tấm cách âm chống ồn CTK Premium 1.8 là vật liệu giảm chấn tự dính dày 1,8 mm, gốc cao su butyl phủ lá nhôm dập nổi 100 µm, nặng khoảng 2,7 kg/m² với hệ số tổn hao cơ học MLF 0,31 theo công bố của hãng. Tấm dán trực tiếp lên tôn cửa, sàn, nóc, nắp capo và hốc bánh để dập rung của tấm thép, giảm tiếng ồn lọt vào cabin và giảm cộng hưởng quanh loa cửa. AP chọn CTK Premium cho những vị trí cần giảm chấn mà không muốn cộng thêm nhiều trọng lượng lên xe, nhất là cánh cửa và nóc.

CTK là thương hiệu vật liệu cách âm của công ty CTK Ltd, trụ sở tại Kharkiv, Ukraine. Dòng Premium là nhóm vật liệu giảm chấn cao cấp của hãng, gồm các độ dày 1,8; 2,2; 3,0 và 4,0 mm. Bản 1,8 mm là bản mỏng và nhẹ nhất trong dòng, hãng định vị cho người lắp đặt âm thanh chuyên nghiệp cần hiệu quả giảm rung cao trên mỗi kg vật liệu.

Điểm khác của CTK Premium so với tấm butyl phổ thông nằm ở tỷ lệ giữa độ dày và khả năng giảm chấn: hãng công bố mức giảm rung mà vật liệu thông thường phải dày và nặng hơn mới đạt. Trên xe hằng ngày, điều này có nghĩa là cửa không nặng thêm quá nhiều, bản lề và bộ nâng kính ít phải gánh tải, trong khi tiếng "bộp bộp" của tôn cửa khi đóng được cải thiện rõ.

Dấu hiệu xe cần xử lý rung ồn bằng tấm giảm chấn

• Gõ nhẹ lên tôn cửa hay nóc xe nghe tiếng "boong" vang, kéo dài.
• Mở nhạc có bass, tấm cửa rung theo và nghe tiếng rè lẫn vào âm thanh.
• Chạy đường nhựa nhám hoặc bê tông, tiếng lốp dội lên sàn và hốc bánh sau.
• Trời mưa, tiếng hạt mưa đập lên nóc nghe rõ và gắt.
• Đóng cửa nghe tiếng mỏng, "lạch cạch" thay vì tiếng chắc gọn.

Nếu xe mới, tiếng ồn chủ yếu đến từ gió ở gioăng cửa hoặc lốp gai to, dán tấm giảm chấn chưa phải bước đầu tiên; AP sẽ kiểm tra gioăng và loại lốp trước để anh chị không chi tiền sai chỗ.

Nguyên nhân gốc của tiếng ồn khoang cabin

Thân xe phổ thông dùng tôn mỏng để giảm trọng lượng. Khi xe chạy, rung động từ lốp, động cơ và luồng gió truyền vào các tấm tôn lớn như cửa, sàn, nóc; các tấm này dao động và phát ra âm như mặt trống. Tấm giảm chấn butyl làm việc bằng cách biến năng lượng dao động thành nhiệt trong lớp cao su, khiến tấm tôn ngừng rung nhanh hơn. Riêng với loa cửa, tấm tôn phía sau loa rung ít hơn thì dải trầm bớt lẫn tiếng rè. Vì vậy kỹ thuật viên AP gõ thử từng tấm tôn trước khi dán, để biết chỗ nào thật sự vang và chỗ nào chỉ cần một miếng nhỏ.

Công nghệ giảm chấn trong CTK Premium

Lớp giảm chấn là composite cao su butyl với các polyme đặc biệt, hãng nhấn mạnh độ dẻo, độ nhớt và độ bám bề mặt cao trong dải nhiệt độ rộng. Lớp nhôm 100 µm được dập nổi, vừa bảo vệ cơ học cho lớp butyl, vừa làm cứng bề mặt để tăng hiệu quả giảm chấn. Mặt dưới là keo tự dính phủ giấy chống dính, không cần gia nhiệt hay keo phụ.

MLF (Mechanical Loss Factor) là hệ số cho biết vật liệu tiêu tán dao động tốt tới đâu; con số càng cao, tấm tôn càng tắt rung nhanh. Bản Premium 1.8 có MLF 0,31 ở trọng lượng 2,7 kg/m². Để so sánh cùng hãng, dòng Standard 3.6 đạt MLF 0,46 nhưng nặng 5,32 kg/m², tức gần gấp đôi.

Thông số kỹ thuật CTK Premium 1.8

Phù hợp cho vị trí nào trên xe

Hãng liệt kê các vị trí dùng Premium: cửa, capo, cốp, trần và hốc bánh. Trong thực tế thi công, bản 1,8 mm hợp nhất với trần xe và cánh cửa, nơi trọng lượng ảnh hưởng tới bản lề và độ võng của tấm trần. Sàn và hốc bánh có thể dùng bản dày hơn nếu anh chị ưu tiên giảm ồn lốp hơn trọng lượng.

• Muốn MLF cao hơn cho sàn, hốc bánh và chấp nhận nặng hơn: xem tấm CTK Standard 3.0 và 3.6 mm.
• Cần lớp tiêu âm, cách nhiệt phủ ngoài lớp giảm chấn: kết hợp tấm xốp CTK TempoFix 4 mm.
• Ốp nhựa táp-lô, cửa kêu cót két: dùng băng chống kêu CTK Anti-Creak ở các điểm tiếp xúc nhựa.

Thi công và bảo hành tại AP

Bề mặt tôn phải được lau sạch dầu, bụi và khô hoàn toàn trước khi dán. Tấm được cắt theo khuôn, bóc giấy, dán rồi dùng con lăn miết kỹ để không còn bọt khí; lớp nhôm dập nổi sẽ phẳng dần tại chỗ đã miết đủ lực. Các lỗ kỹ thuật, lỗ thoát nước và vị trí cần gắn kẹp ốp phải được chừa lại. Trong lúc thi công, AP gửi hình ảnh tiến độ qua nhóm Zalo riêng của xe, để anh chị thấy từng vùng tôn đã được dán và miết thế nào trước khi ốp nội thất lại.

Bảo hành sản phẩm theo chính sách của hãng và nhà phân phối; phần công dán, tháo lắp ốp do AP chịu trách nhiệm và ghi trên phiếu bảo hành điện tử.

Câu hỏi thường gặp về tấm CTK Premium

Dán CTK Premium có làm xe im lặng hoàn toàn không?
Không. Tấm giảm chấn xử lý rung của tôn; tiếng gió ở gioăng và tiếng lốp truyền qua không khí cần thêm lớp tiêu âm, cách âm khác. Kết quả phụ thuộc vào xe, vị trí dán và loại lốp.

Có cần dán kín 100% bề mặt không?
Với tấm giảm chấn, dán một phần diện tích ở vùng tôn rung mạnh đã giảm vang đáng kể. Dán kín hơn giúp thêm nhưng tăng trọng lượng; mức phủ nên quyết định theo từng vị trí.

Tấm có bốc mùi khi trời nắng nóng không?
Hãng mô tả vật liệu không độc, không mùi; với xe để ngoài nắng nhiều, AP vẫn khuyên anh chị mở cửa thông gió vài ngày đầu sau thi công và báo AP nếu có mùi lạ để kiểm tra lại.

Lưu ý khi sử dụng

• Không dán lên bề mặt ẩm, dính dầu hoặc sơn đang bong.
• Không che lỗ thoát nước dưới cửa và sàn.
• Cạnh lá nhôm khá sắc, cần đeo găng khi cắt và dán.
• Tránh dán sát đường ống xả, cụm xúc tác hoặc các chi tiết nóng.

Xem thêm tấm cách âm chống ồn dạng giảm chấn để so sánh các độ dày. Anh chị có thể ghé AP để kỹ thuật viên gõ thử, nghe tôn cửa và sàn trước; AP sẽ đề xuất số hộp và vị trí dán theo xe thay vì áp một gói cố định cho mọi xe.